Двигатель Hyundai G4JP

Это 2-литровый двигатель, который выпускался на корейском заводе с 1998 по 2011 год. Конструктивно он копия агрегата от Mitsubishi 4G63. Также поставляется перевозчику завода ТагАЗ. G4JP — четырехтактный двухвальный агрегат, работающий по схеме DOHC.

Описание двигателя G4JP

2-литровый двигатель G4JP

Система питания инжекторная. Двигатель оснащен чугунным БЦ и головкой блока цилиндров, изготовленной на 80% из алюминия. Клапана не нуждаются в регулировке, так как поставляются автоматические гидрокомпенсаторы. Двигатель требователен к качеству бензина, но можно заливать и стандартный АИ-92. Компрессия силового агрегата 10 к 1.

Первая буква названия указывает на то, что двигатель G4JP адаптирован для работы на легком жидком топливе. Конструкция системы питания такова, что внутреннее перемешивание горючей смеси происходит максимально эффективно. Благодаря этому четко регулируется впрыск, снижается расход топлива. Части топлива воспламеняются от электрической искры, подаваемой катушкой зажигания.

Корейский двигатель оснащен 16 клапанами. Это отчасти объясняет его уникальную ловкость и мощь. Главным преимуществом этого двигателя, конечно же, является его экономичность. Потребляет относительно мало, но не теряет скорость и долго работает при своевременном обслуживании.

Неисправности

Двигатель G4JP имеет присущие ему поломки и слабые места.

1. При обрыве ремня ГРМ гнутся клапана. Это обязательно приводит к капитальному ремонту, приходится полностью перебирать двигатель, заменять поршневую группу. За ремнем нужно периодически следить, обращать внимание на пятна, натяжение, внешнее состояние. Его ресурс нельзя назвать большим.
2. Еще до 100 000 пробега могут начать щелкать гидрокомпенсаторы. Замена их дело серьезное, так как дорого.
3. Сильные вибрации начинаются после ослабления опор двигателя. Если вы часто ездите по бездорожью и по плохим дорогам, это произойдет быстрее, чем вы ожидаете.
4. Дроссельная заслонка и РХХ быстро засоряются, что неизбежно приводит к нестабильности скорости.

Гидравлические подъемники

Падение компрессии

Характерная «накрутка» на двигатель. Признаки проявляются так: при запуске начинаются поломки в режиме ХХ, машину сильно трясет, чек энжин мигает на упорядоченно (если прогрета). В этом случае рекомендуется проверить степень сжатия сразу, на холодном двигателе, так как причина падения может быть из-за изношенных клапанов.

Сразу определить проблему крайне сложно, ведь «пробой» на ХХ часто похож на симптом плохих свечей, которые надо менять, но можно и подождать. Поэтому владельцы еще долго продолжают так ездить, но когда признаки неисправности уже усиливаются, проводят кардинальную диагностику.

Примечательно, что на тепле никаких симптомов проблемы нет. Двигатель работает стабильно, только утром количество «поломок» увеличивается. Помимо сильной вибрации в салоне добавляется неприятный запах бензина. Если поменять фары, симптомы могут пройти, но ненадолго. Через 3 тыс км все начнется заново.

Неспециалисту практически невозможно сразу заподозрить «просевшие» седла клапанов. Начнет менять катушки, провода, мерить лямбду. Система зажигания и форсунки пройдут тщательную проверку. Идея низкой компрессии не сразу приходит в голову, к сожалению. А проверить надо бы и все дела.

Поэтому мерить компрессию нужно строго утром, на холодном двигателе, иначе пользы не будет. В одном из цилиндров, скорее всего в 1-м, он покажет 0, в остальных — 12. После прогрева двигателя компрессия на первом цилиндре поднимется до стандартных 12.

Определить поврежденный клапан можно только после снятия ГБЦ. На первом цилиндре проблемная деталь будет проседать по отношению к другим клапанам — выпирать против гидрокомпенсаторов на 1,5 мм.

Многие знающие специалисты утверждают, что выпадение седла одного из клапанов – это «генетическая» болезнь корейских двигателей типа G4JP. Поэтому спасает только одно: проточка нового седла, хлопанье клапанов.

По ремню ГРМ

Настоятельно рекомендуется менять его через 40-50 тысяч километров! Производитель указывает 60 тысяч километров, но это не так. После обрыва ремня он может провернуть всю ГБЦ, расщепив поршни. Одним словом, обрыв ремня убивает двигатели семейства Sirius.

Для правильной маркировки при установке нового ремня ГРМ оригинальный натяжной ролик Hyundai с отверстием посередине не подходит. Лучше использовать эксцентрики Mitsubishi. Метки хорошо видны на картинке ниже.

Теги на двигателе G4JP

Основные правила.

1. При выставлении меток запрещается проворачивать распределительные валы, так как неосторожным движением можно погнуть клапана.
2. Метку переднего балансира можно считать правильно установленной, если в контрольное отверстие входит контрольный стержень — проволока, гвоздь, отвертка. 4 сантиметра должно быть внутри.
3. С бабочкой коленвала нужно быть предельно осторожным, ее нельзя согнуть, иначе она сломает датчик положения вала.
4. После установки ремня ГРМ необходимо провернуть мотор ключом так, чтобы пластина прошла ровно по центру паза ДПКВ, ни за что не цепляясь.
5. При использовании эксцентрикового ролика Mitsubishi рекомендуется предварительно натягивать ремень больше, чем меньше. Вы можете ослабить его позже, но точно затянуть крайне сложно.
6. Нельзя заводить двигатель без ремня!

При неправильной установке меток это грозит не только обрывом ремня, но и увеличением расхода топлива, падением оборотов и нестабильным холостым ходом.

Автомобили, на которые устанавливался

G4JP, благодаря своей универсальности, устанавливался на несколько моделей Hyundai/Kia. Однако в основном он использовался в автомобилях Sonata 4-го и 5-го поколения. Даже в России было налажено производство этой модели автомобиля с этим 2-х литровым мотором под капотом.

Соната 4

G4JP также устанавливался на Santa Fe в кузове SM, Kia Carens и другие модели.

Видео: двигатель G4JP